Em 2002, por iniciativa do prefeito municipal de Indaiatuba, Reinaldo Nogueira, foi solicitado a elaboração de um projeto com a finalidade de preservar todo o eixo histórico da cidade, por estar intimamente ligado as tradições locais. Em razão da importância da ferrovia no desenvolvimento de Indaiatuba e sua ligação com a população e a memória histórica, foi solicitado a FIEC  a elaboração de um projeto de resgate e revitalização do conjunto de prédios da antiga estação ferroviária, onde o mesmo é escolhido a passar por uma completa restauração, afim de abrigar o Museu Ferroviário de Indaiatuba.
A FIEC inicia os trabalhos de pesquisa para buscar uma peça que seria a primeira a fazer parte do acervo do Museu, a qual deveria ser fonte de motivação principal para despertar o interesse de toda população, entendeu-se que uma locomotiva a vapor seria a peça ideal.
Através de um longo período de pesquisa e negociação entre a Prefeitura Municipal através da Fundação Indaiatubana de Educação e Cultura (FIEC) juntamente com a Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA) e a Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF), que através de convênio firmado em 17/09/2002, cede a cidade de Indaiatuba para fins turísticos e culturais, a Locomotiva nº10 que foi fabricada em 1874 nos Estados Unidos, onde foi adquirida pelo imperador D. Pedro II, fato de destaque na história das ferrovias no Brasil.
Em seguida por iniciativa da FIEC é criada a Associação de Preservação Ferroviária de Indaiatuba (APFI), em um trabalho inicial com o envolvimento de ferroviários e moradores de Indaiatuba, na coleta e doações de acervos para o Museu Ferroviário. Também é iniciado os trabalhos de restauração dos prédios da Estação, obra realizada pela Prefeitura Municipal com recursos próprios, o qual é inaugurado em 01/10/2004 denominado Espaço Cultural Estação Indaiatuba Museu Ferroviário.

Atualmente o Museu conta com aproximadamente 500 objetos em seu acervo, todos identificados e registrados. Conta também com instalações de ferromodelismo em escala HO, onde as composições fazem percurso na parte interna e externa do mesmo.
O Museu Ferroviário recebe em média 7 mil visitas ao ano, entre moradores de Indaiatuba, de outras cidades, estados e também de países. Sendo atualmente considerado ponto de referencia em nível estadual e nacional. (Ver link relatório de visitas).
Também está incluído no circuito de visitas dos projetos  “Colhendo Frutos com o Turismo” e “ Passeios da Memória”, realizados pelo departamento de turismo da cidade de Indaiatuba.
Outro dado que merece destaque é o grande número de visitas de caráter histórico e pedagógico, uma vez que essas visitas são feitas por grupos escolares, vindo de diversas escolas de nossa cidade, tanto municipais, estaduais e particulares, onde são acompanhadas por monitores e palestras referentes a Preservação do Patrimônio Histórico, importância das ferrovias na nossa história e a criação do Museu Ferroviário. (Ver link relatório de visitas).
Também são realizados anualmente dois grandes eventos culturais com o intuito de resgatar tradições: São João na Estação e Natal na Estação, os quais fazem parte do calendário cultural do município.
Desde a sua criação, o Museu Ferroviário é administrado pela Fundação Indaiatubana de Educação e Cultura (FIEC).

Histórico referente às Estações Ferroviárias da cidade de Indaiatuba

1ª Estação

            Em 17 de Abril de 1873 a Cia Ituana de E. F inaugurava oficialmente o trecho ferroviário entre a cidade de Jundiaí até a cidade de Itú, neste mesmo ano abre o ramal de Piracicaba partindo de Itaici passando por Indaiatuba.
Em 1875 chega até a cidade de Capivari e posteriormente em 1877 até a cidade de Piracicaba. Porém Indaiatuba ainda não tinha sua estação ferroviária, em função de um desentendimento entre a Cia ituana e a câmara Municipal, sobre a construção do pontilhão na Rua Alegre (Atual 9 de Julho).
A Cia Ituana queria construir apenas um bueiro, mas os vereadores não concordaram e solicitaram oficialmente que fosse construído um pontilhão, sem receber resposta a Câmara embargou a obra, mais tarde a Cia Ituana aceitou construir o referido pontilhão, mas como provocação aos vereadores não construiu  o prédio para estação.
            Indaiatuba era somente uma parada no trecho Itaici – Piracicaba da Cia Ituana E.F.
            Muito importante para os habitantes de Indaiatuba era resolver a questão referente a construção do prédio para Estação. Por volta de1875 a Câmara Municipal, juntamente com a população liderados por Joaquim Emigídio de Campos Bicudo, iniciaram os trabalhos para construção do mesmo, obra está concluída em 1880 que é o prédio menor a direita do atual.

2ª Estação

         Em  17/02/1909, a população da cidade com os esforços da Câmara Municipal, enviou uma representação ao exmo. Dr. John Egan, pedindo a construção de um novo prédio para a Estação Ferroviária da Sorocabana Railway em Indaiatuba, cuja obra foi concluída em 1911.
            O trafego de trens de passageiros pela Estação Indaiatuba, foi até 1976, os trens de carga continuaram trafegando cada vez menos até meados de 1986. Por volta de 1990, com a erradicação do ramal, os trilhos foram definitivamente retirados pela FEPASA.
            O conjunto de prédios da Estação Ferroviária de Indaiatuba, foi totalmente restaurado pela Prefeitura Municipal, onde abriga o Espaço Cultural Estação Indaiatuba Museu Ferroviário,  inaugurado em 01 de Outubro de 2004, administrado pela Fundação Indaiatubana de Educação e Cultura (FIEC).

Pesquisa e Texto: José Henrique Dercole

 Fontes: - Jornal Estado de São Paulo: Arquivo 17/02/1909
            - Sampaio Caio da Costa: “Indaiatuba e o pontilhão da Rua 09 de Julho” – Jornal Votura – publicação Junho de 1993
            -Sannazzaro, Silvia Teixeira de Camargo: Livro “ O tempo e a Gente “ editado em 1997.
            - Giesbrecht, Ralph M. : Site Estações ferroviárias
            - Dercole, José Henrique: Arquivo Pessoal

Locomotiva A Vapor Nº 10
Dados Técnicos

Ano de Fabricação: 1874
Fabricante: Baldwin Locomotive Works
Pais: Estados Unidos
Nº de série do fabricante: 3627
Classificação: 4-4-0
Tipo: American
Bitola: 1,00 m
Diâmetro dos cilindros: 45 cm
Curso dos pistões: 40 cm
Peso aproximado: 25.000 Kg
Comprimento: 12,5 m c/ Tender
Procedência: E.F. Ituana e E.F. Sorocabana
Restauração: Engenheiro Lincon Palaia, em 06-12-2002
Localização: Indaiatuba – SP
Nota: Pertenceu ao imperador D. Pedro II, é a mais antiga locomotiva a vapor americana em condições operacionais no Brasil.
Responsáveis: Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF)
Fundação Indaiatubana de Educação e Cultura (FIEC).
Pesquisa e texto: José Henrique Dercole

Histórico da Locomotiva nº 10

A locomotiva estava exposta na cidade de Saint Louis, nos Estados Unidos durante as comemorações do centenário de independência daquele país em 1876, onde foi comprada pelo imperador D. Pedro II. Na exposição do centenário, a locomotiva tinha o nome de “America”. Logo que chegou ao Brasil foi batizada de “D. Pedro II”, segundo pesquisador Sérgio Mártire.
Conforme dados da época D. Pedro II, teria doado a locomotiva à Cia Ytuana de E.F.
Em 1892 ocorreu a fusão das companhias Sorocabana e Ytuana, dando origem a (Cusy) Cia União Sorocabana Ytuana, a bitola 0,96 cm da Ytuana passa para 1,0 m como eram os ramais da Sorocabana. Com a anexação da Ytuana pela Sorocabana por volta de 1905, a locomotiva passou a pertencer a E.F. Sorocabana.
Depois de operar na Ytuana e na Sorocabana, em 1920 foi transferida para o trecho Santos – Juquiá onde ficou em operação até 1933, completando assim 60 anos de serviços.
Depois de desativada foi transferida para a cidade de Sorocaba apenas para enfeitar os jardins da Administração da E.F. Sorocabana, onde permaneceu até 2002, durante esse período sofreu com ações climáticas e saques de vândalos. Com a privatização de toda a rede ferroviária na década de 90, passou a pertencer a Rede Ferroviária Federal S/A (RFFSA) que cede em comodato à Associação Brasileira de Preservação Ferroviária (ABPF), está por sinal em 17/09/2002 fechou convênio com a Fundação Indaiatubana de Educação e Cultura (FIEC) e a Prefeitura Municipal, cedendo a referida locomotiva para fins turísticos e culturais á cidade de Indaiatuba. A mesma chega em nossa cidade em 06-12-2002, totalmente restaurada para as comemorações do aniversário do município. Sendo a primeira peça a fazer parte do acervo do Museu Ferroviário, o qual foi inaugurado em 01 de Outubro de 2004.

Pesquisa e Texto: José Henrique Dercole

Referente às Ferrovias e sua ligação com a cidade de Indaiatuba.

1769 - O escocês JAMES WATT patenteia o 1ª dispositivo de dupla ação e condensador de vapor, tecnologia do 1º pistão do mundo.

1804 - O inglês RICHARD TREVITICK, constrói a 1ª máquina a vapor.

1825 - O inglês GEORGE STEPHESON e seu filho ROBERT constroem a 1ª locomotiva a vapor "LOCOMOTION".

1830 - Em 9 de Dezembro de 1830, INDAIATUBA torna-se por decreto do Imperador sede de uma das freguesias da Vila de Itú.

1854 - Irineu Evangelista de Souza o "BARÃO DE MAUÁ", constrói a 1ª Ferrovia do Brasil, "FERROVIA BARÃO DE MAUÁ" no Estado do Rio de Janeiro.

1867 - Inauguração da 1ª Ferrovia Paulista "SÃO PAULO RAILWAY, ligando o Porto de Santos à cidade de Jundiaí.

1872­ - Cia. Ytuana E. F. inaugura o trecho entre Jundiaí a Pimenta, chegando a Itú no ano de 1873.

1873 - Cia. Ytuana E. F. abre o ramal de Piracicaba, partindo de Itaici passando pela cidade de Indaiatuba.

1874 - Ano de fabricação da Locomotiva à vapor Nº 10 que pertenceu ao Imperador D. Pedro II, atualmente em exposição no Museu Ferroviário de Indaiatuba.

1875 - Inauguração da E. F. Sorocabana, partindo da cidade de São Paulo até Sorocaba, chegando a Fábrica Ipanema no ano de 1877.

1880 - Conclusão do prédio da 1ª Estação Ferroviária de Indaiatuba.

1892 - União das companhias Sorocabana e Ytuana, passando a denominar-se CUSY (Companhia União Sorocabana e Ytuana).

1897 - A E. F. Sorocabana incorpora os bens da Cia. Ytuana de E. F..

1907 - Sorocabana Railway manteve-se em operação no tráfego ferroviário na cidade de Indaiatuba até o ano de 1919.

1911 - Conclusão do prédio da 2ª Estação Ferroviária de Indaiatuba.

1919 - E. F. Sorocabana manteve-se em operação no tráfego ferroviário na cidade de Indaiatuba até o ano de 1971, e posteriormente FEPASA.

1976 - Fim do tráfego de Trens de Passageiros em Indaiatuba.

1977 - Fechamento da Estação Ferroviária de Indaiatuba.

1986 - Fim do tráfego de Trens de Carga em Indaiatuba.

1990 - Retirada dos trilhos pela FEPASA no município de Indaiatuba.

2002- Chegada em Indaiatuba da Locomotiva à vapor N°10.

2004- Inauguração do Museu Ferroviário de Indaiatuba.

Pesquisa e texto: JOSÉ HENRIQUE DERCOLE

Horários de Visitação:

Terça, Quarta, Quinta e Sexta: 8:00 às 12:00 hrs e das 13:00 às 18:00 hrs

Sábado e Domingo 9:00 às 12:30 hrs

Fechado às segundas-feiras

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Centro - Cep: 13.3330-170

Telefone: (19) 3816-4917

Responsável: José Henrique

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